Umbau auf 1,7 TD (KXYZ *g*) JX = 1,6 TD KY = 1,7 D AAZ= 1,9 TD Warum 1,7 TD und nicht 1,9 TD? Der grosse Vorteil des 1,7 TD liegt darin, das ALLE Teile passen und keine Probleme mit zu modifizierenden Anbauteilen auftreten. Ferner wird die gelegentlich Hydrostössel-Prolematik umgangen da der mechanische Ventiltrieb des KY erhalten bleibt. Auch ist die Einbauhöhe des KY gleich der des JX, so das Turbostütze sowie Zahnriemenblech unverändert bleiben. Auch Probleme mit Ein- spritzpumpen werden so vermieden. Was bringt der Umbau auf 1,7 TD? Der JX läuft im T3 immer am Leistungslimit und hat auch oft Pro- bleme mit Wasser und Öltemperatur. Selten erreichen JX-Motoren Kilometerleistungen von über 200000 aufgrund dieser Probleme. Der KY ist wohl der "kühlste" Seriendiesel im T3, hat aber recht wenig Leistung. Es bietet sich an diese Motoren zu kombinieren um von beiden die besten Eigenschaften zu erhalten. Der 1,7 TD bringt rund 75 bis 80PS, muss nicht ständig am Limit gefahren werden und bleibt bei vernünftiger Fahrweise mit der Temperatur im grünen Bereich. Welche Kosten muss ich einplanen? Die Kosten hängen vom Basisfahrzeug ab, sie reichen von 500 bis zu 1500 Euro. Generell lässt sich sagen das die Kosten am geringsten sind wenn das Basisfahrzeug einen KY mit wenig KM hat, denn JX mit Motorschaden und allen Anbauteilen sind durch die Schwächen dieses Motors billig zu bekommen. Teuerer wird es wenn das Basisfahrzeug ein JX ist, denn gebrauchte KY sind teuer und schwer zu bekommen, und dann oft nur mit vielen KM. Die teuerste, aber auch langlebigste Möglichkeit ist es, bei einem Basisfahrzeug mit JX einen ATM-Rumpfmotor KY einzubauen. Jedoch sollte man vorher einen Motorinstandsetzer finden der JX gegen KY tauscht! Wie lange dauert der Umbau? Der Umbau eines Basisfahrzeugs KY mit Teilen eines kompletten JX ist zu zweit in etwa 15 Stunden zu schaffen, wenn noch keine Vorarbeiten geleistet wurden. Andere Umbauvarianten dauern etwa 5 Stunden länger, da für diese der Motor aus dem Fahrzeug aus- gebaut werden muss. Muss den Umbau eine Werkstatt machen? Nein, mit ordentlichen Schrauberkenntinissen sowie der Unter- stützung durch einen erfahrenen Kfz-Mechanikers und einer standard Reparaturanleitung ist dies in Eigenarbeit möglich, auch ist eine Hebebühne/Grube nicht wirklich erforderlich. Kann der Motor eingetragen werden? Ja, allerdings nur wenn die Schlüsselnummer auf 00 geändert wird. Das ist jedoch bei WoMos, Aufgelasteten und LKWs egal, weshalb sich diese besonders für den Umbau anbieten. Die nicht legale Alternative ist das Umschlagen des Kennbuch- staben auf JX, was man sich aufgrund der Tatsache das das Steuer- hinterziehung ist zweimal überlegen sollte. Beim Tüv sollte man dann unbedingt _mit_ Schallschutzwanne vorfahren (aus der KY-Wanne muss der komische Blechturm um das Endrohr entfernt werden...). ASU sollte bei nicht verstellter ESP auch nach JX-Werten kein Problem sein. Wichtig: Wenn es doch ein JX geworden ist (...), dann beim tüv mit Brief des Spenderfahrzeugs (...) antreten und auf Nachfrage den Wechsel von Motor UND Getriebe angeben! Manche Tüv-Leute kommen sonst auf die Idee wegen geänderter Übersetzungsverhältnisse nachzurechnen!!! Welche Teile werden benötigt? Ausgehend von einem Basisfahrzeug mit KY werden folgende Teile benötigt: Kompletter JX mit alles Anbauteilen und Abgasanlage Rumpfdichtsatz, Zylinderkopfdichtsatz, Zahnriemen, Spannrolle, Pleueellagersatz, Glühkerzen, 40 Kupfermuttern M8 SW 12, Dichtung Turbo zu Abgasrohr, Schauben und Muttern M6&M8, Ölkühlersatz, Öle und Kühlwasser sowie ordentlich viel Kupferpaste. Beim KY's mit mehr als 100.000 km Laufleitung ist ein Wechsel der Pleuellager zu erwägen - die sind billig und die Ölwanne ist eh ab. Die Einspritzdüsen sollten auch gleich erneuert werden. In Absprache mit dem Spezialisten eventuell sogar andere als original und mit erhöhtem Abspritzdruck - je nach Spritwahl nach dem Umbau. Welche JX-Teile werden benötigt? Vom JX werden folgende Teile benötigt: ESP, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Turbolader, Abgasanlage mit Haltern, Ölwanne, Ölfilterflansch, Zusatzwasserpumpe, Wasser- schläuche, Ventildeckel, Luftfiltertrommel mit kompletter Ver- schlauchung, Anschlüsse für Kurbelgehäuseentlüftung, Turbo- laderstutze, Einspritzdüsen, Einspritzleitungen, Ölleitungen zum und vom Turbo. Können alle Teile ohne Veränderung eingebaut werden? Ja, einzig die Einspritzdüsen sollte abgedrückt werden und auf den optimalen Abspritzdruck eingestellt werden. In welcher Reihenfolge sollte der Umbau erfolgen? Auch hier gehen wir von einem Basisfahrzeug mit KY aus. Zuerst sollte alle vom JX benötigten Bauteile unbeschadet demontiert werden. Gegebenenfalls sind Anbauteile und Dicht- flächen zu reinigen, Auch sollten Stehbolzengewinde nach- geschnitten werden. Anschliessend werden die demontierten Teile sicher verwahrt. Am KY wird nun Schallschutzwanne und Abgasanlage demontiert und das Motoröl abgelassen. Sobald das Öl abgelaufen ist wird die Ölwanne demontiert. Nun werden gemäss Reparaturanleitung die Pleuellager erneuert. Danach wird die JX Ölwanne mit neuer Dichtung montiert. Anschliessend werden Ansaug- und Abgaskrümmer durch die ent- sprechenden JX Teile ersetzt. Der JX Abgaskrümmer sollte komplett mit Turbo verbaut werden und mit neuen Kupfermuttern befestigt werden. Beide Krümmer werden mit neuen Dichtungen eingebaut. Nun die Turbostütze und die Ölrücklaufleitung montieren. Dann vom KY den Ventildeckel sowie den Zahnriemenschutz ab- bauen, Kurbelwellen- und Wasserpumpenkeilriemenscheibe ab- schrauben und die untere Zahnriemenabdeckung entfernen. Jetzt den Motor auf OT drehen, das Nockenwellenrad lösen und den Zahnriemen abnehmen. Zum demontieren der ESP das ESPrad abnehmen, die Einspritz- leitungen und die Diesel Zu- und Rücklaufleitung sowie den Gaszug und die Leitung des Magnetabschaltventils abbauen. Danach die Schrauben der ESP entfernen, die ESP verdrehen und den Kaltstartbeschleunigerzug abbauen und die ESP entnehmen. Anschliessend tauscht man Glühkerzen und ESDs aus. Bei den ESDs sind neue Wärmeleitplättchen zu verwenden. Als nächstes werden die Wasserschläuche ausgebaut und der Ölfilterflansch abgeschraubt. Anschliessend den Ölfilter- flansch des JX zusammen mit dem Ölkühleranschluss montieren. Nun die JX ESP einsetzen, zuerst jedoch den Kaltstartzug anbauen. Die ESPschrauben leicht gegenziehen und das ESP- rad aufsetzen und festziehen. Jetzt ESP und Nockenwellen- lineal einsetzen und Zahnriemen auflegen und spannen, anschliessen Nockenwellenrad Festziehen. Anschliessen Förderbeginn prüfen und einstellen. Anschliessend die Einspritzleitungen sowie Zu- und Rücklaufleitung anbauen und das Magnetabschaltventil anschliessen. Jetzt die Ölzulauf- leitung vom Filterflansch zum Turbo legen und den Ventil- deckel mit neuer Dichtung aufschrauben und die Kurbel- gehäuseentlüftung anschliessen. Die Zahnriemenabdeckungen anbauen und die Riemenscheiben anschrauben, dann den Keil- riemen auflegen und spannen. Nun die Abgasanlage mitsamt Haltern und neuer Dichtung vom Turbo zum Abgasrohr einbauen und an Turbo und Turbostütze mit Kupfermuttern verschrauben. Jetzt noch Öl und Kühlwasser auffüllen, den Motor starten und warmlaufen lassen. Zwischendurch Kühlwasser und Öl Stand prüfen unf ggf. nachfüllen. Anschliessend das Kühlsystem entlüften und die Schutzwanne unterbauen. Nun eine Probe- fahrt machen und den Motor in den nächsten 1000KM einfahren und die Fördermenge einstellen. [WICHTIG: Jeder baut seinen Bus auf eigene Gefahr um - es wird keinerlei Haftung übernommen - auch nicht für Anstiftung zum Umbau oder so... :-) ]